镇江地处长江和京杭大运河“十字黄金水道”交汇处，自古就是重要的南北交通要道。随着时代的发展，润扬大桥、泰州大桥以及通往扬中的一桥、二桥相继建成，使得镇江的陆路交通更加便捷快速。
2016年6月，国务院印发的《长江三角洲城市群发展规划》，提出构建“一核五圈四带”的网络化空间格局，镇江作为南京都市圈和沿江发展带的重要城市，必须承担承南接北的重要职责，连淮扬镇铁路得以规划建设。
在跨江铁路的建设上，镇江曾错失两次历史机遇。
一是津镇铁路。1899年清政府和英德两国银团签订《津镇铁路借款草合同》，规定自天津至山东峄县段由德国承筑，峄县至镇江对岸的瓜镇段由英国承筑，津镇线的南段进入江苏的线路为：淮安—宝应—高邮—扬州—镇江。但该计划因义和团运动和中国政府收回路权运动而搁浅。1908年清政府与英德两国代表签订《津浦铁路借款合同》，因为安徽淮南发现煤矿和对南京战略地位的考虑，弃“津镇线”，改修“津浦线”，南段取道安徽，至南京浦口。1912年12月，津浦铁路全线通车，京杭大运河水运通道和镇江运输中心的地位随之急剧下降。
二是镇东铁路。1929年江苏省会迁至镇江，1936年贾子彝所著《江苏省会辑要》收录“镇东铁路计划”一节，镇东铁路线起自镇江对岸之七壕口，经江都、泰县（泰州市姜堰区）至东台；当时的铁道部还就此路向镇江商会咨询。镇东铁路未能实施。
现在，连淮扬镇铁路的建设，实现了镇江百年梦想。这种水、铁“双十字”的交通格局，在国内是独一无二的，为镇江在苏南崛起，在扬子江城市群中争雄，提供了新的机遇。
镇江五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路建设中的一个重要通道，这座特大悬索桥，南北两岸，1092米一跨过江，整个项目正线全长305千米，铁路等级为客运专线，设计时速250千米，总投资464亿元，是江苏建省以来单体投资最大的基础设施项目。
浩瀚长江之上，上百座桥像从天上下凡的星星，又如大地上无数的眼睛，落在长江的怀抱里。桥的出现让大地上的山河不再孤单，沿着先知的足迹，脚下的路在延伸。溯洄从之，道阻且跻。从寻找到发现，让无限的不可能变为可能，与几千年的桥脉相连，历史才有了逆流而上的可能。人类的变迁和桥的变迁紧密相连，它们和人类穿梭在水上，桥的先知们留给我们的大智慧早已融入华/夏文明史，在不知不觉中指引着我们向前，让我们的面目愈加清晰，山水的面目愈加壮阔。每一座桥的背后，都有无尽的希望所在。
从2009年开始现场踏勘和资料收集研究，2010年2月完成项目建议编制，同年5月完成工可研究，到2011年1月完成初步设计方案，到2016年元月1日上午10时这个天时地利人和的吉日开工，作为连淮扬镇铁路的控制性工程，大桥南主塔首根钻孔桩在五峰山脚下的长江边正式开钻。长江之上有大大小小起码600座桥，五峰山大桥作为其中的一座，与同类桥梁相比，可圈可点的地方太多太多。这里不得不说南京长江大桥，这座当时同样让世界瞩目的大桥，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就，中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感与记忆。
五峰山公铁悬索大桥，与南京长江大桥比，还要更争气。因为这座桥的建设过程，不需要靠外力，从设计到原材料、装备等全部自主研发。
“自主”意味着做自己的主人，中国的桥用中国的技术来造，不依靠别人才是真本事。五峰山大桥的建设，做了自己的主人，他们中的许多人都参与建设过著名的港珠澳大桥。