当代建筑桥梁史中缔造的神话，不能没有监理在场，它是两条分叉后又回归的奔流着的河流，时而舒缓时而激烈，时而分离又时而相互交集。这两条河流不为某个人的意志改变，只为国/家，它们在不同的场域中携带着不同的语码和讯息，然而流动的速度和方向是一致的。时间在这里产生变化，时代背景、国/家生活以及个人际遇也产生变化。业主和施工方与监理行业所在的时代保持平行或对峙的关系，并紧盯着自己所置身的建筑时代现场，以强劲、雄辩的力量见证国/家重器的崛起，并说出现场的真相。

监理的职责是一路爆破，炸开一条安全质量把控的隧道。每一次签名都是一次爆破，为下一个工程中所遇到的困难扫清障碍。监理的本质，应该是带着行业的忧患意识出场，用智识与环境搏斗，并且本能地去捍卫“安全质量”这些庄严的词语的人们，他们让建筑的宇宙变得更辽阔。监理工程师代表业主监控工程质量，是业主和承包商之间的桥梁。不仅要求从业者懂得工程技术知识、成本核算，还需要其非常清楚建筑法规。

现当代，监理行业如东升的旭日，它的出现让社会经济发展的浪潮在不停奔涌的过程中，保持相对的平等、公平、公正，为行业的发展壮大注入了新的活力，并获得相对的安全感。

中国的建筑工地上，如果监理行业缺席，会是什么样子？而对监理来说业主与施工方：手心手背都是肉。

监理工程师需要针对具体的项目编制《监理规划》及《监理细则》；分部验收、主体工程验收及工程竣工验收后需要编制《质量评估报告》；工程例会及专题例会后整理会议纪要；审核审批施工单位报送的各施工组织设计和专项施工方案；参加分部分项的验收；日常采用工作方式有巡视、旁站及平行检验；检查中发现问题及时下发监理通知单（质量控制、进度与安全、投资控制）要求施工方进行整改等；监理过程中还可以下发联系单与施工方进行沟通交流。监理员必须要对进入施工现场的材料进行跟踪取样检测，发现有问题的材料必须退场，每道工序检验合格才能进入下道工序施工。

在与中铁大桥局项目部一墙之隔的地方，于2019年开春后，中交二航局负责施工的镇江市政府投资180亿的匝道引桥工程全线铺开，移动模架进场，准备架设钢梁。山坡下的一片油菜地，黄花落尽，沉甸甸的油菜籽把菜秆压弯。

5月31号上午才好不容易与许兆军接上头，一大早先在韦庆冬办公室碰面，才讲几句话，外面有人找他有事，上面来人到现场检查，他要跟着去。于是约好9点半到他办公室见。

9点半准时到他办公室时，他正准备打电话给我。见面就说：明天上午去南京，下午回北京，要陪孩子高考，今天下午还有一个会，所以只有现在1小时的工夫。然后还要去趟扬州，中午再赶回来开会。

作为驻连镇扬项目部的工程总监，许兆军的团队有30号人马，分成白班与夜班两组，24小时满负荷运转。他们驻扎在钢筋加工厂、混凝土加工厂、南北锚碇、南北主塔、南北引桥、码头，现场在哪里，哪里就会有监理员在场。

一见面，许兆军怕我对这个行业不熟，先给我讲了监理的职责。

监理咨询主要是为业主提供技术支持与帮助，代替业主监督施工单位的安全生产、工程质量的管理，在技术上有一定的权威性。面对相对专业的队伍，在沟通过程中能够理解并达成共识。

施工单位的困难，也是需要监理共同面对的困难，比如在主墩的长短桩设计上，大的设计方案很早就定下来，从设计上考虑，是有悖常规的，给施工带来了很大的困难。地下钻孔钻138米，这在以前是没有过的。施工怎么组织，多少台设备，技术上的认知需要保持一致。施工组织很不简单，以施工单位的意见为主，监理单位尽量不强行干扰他们，但有些事可以提醒。

国家队就是国家队，不是一般的草台班子。对南锚碇的施工，一开始施工单位主张快，节省经费，但安全系数大大降低。基础层开挖时，挖一圈400多米，设备少，场地小，全部用人工挖。到后来还是确定用地连墙（地下连续墙，就是在地下做一个钢筋混凝土的结构件，做成一个圆形的形状）。施工过程并不能直接做成地连墙，地连墙并不能一蹴而就，施工人员要用大型的铣槽机挖出一个槽段，然后在槽内吊放钢筋笼，浇上混凝土，筑成一个个单元槽段，这样才能在地下连接成一个钢筋混凝土墙壁。这样不仅节省了空间，安全系数也大大提高。韦庆冬和局里的技术人员沟通时考虑到，这么大的国/家精品工程，靠人工来开挖基础安全问题不可控，改用地连墙很好地解决了这一大问题，像这样的工艺又是一个创新。

开始进入监理这个话题前，许兆军首先给我补习了一下监理的发展史、国/家规定、企业规定等方面的知识。

监理是一个群体团队，在总监不在现场的情况下，谁来控制质量，管理安全？像五峰山大桥这种大型的工程监理部的组织形式，必定要细化到每一个点，每个点都有专职监理员进行旁站，进行长时间的跟踪追溯。

监理这个行业自西方国/家开始，自20世纪80年代末国内才有监理行业，铁道部的监理资质是头一号。当年美国人在深圳建熊猫电子城，钢筋结构的厂房，他们带来了监理制度，许兆军的单位参建。当时国内做钢结构权威的单位没有几家。另外京津高速公路，也是国外来建设，中国的建设单位才跟着学起来。那时在项目上的监理都是老外，平时一般人与他们也沟通不了。

许兆军记得有一个典型的案例：3千米路基的验收段，就按规范来抽几个点，发现不合格，就这3千米路基全部要返工。后来在建三峡西宁大桥时，就借了监理这个东风。当时建设单位是部级单位，有个领导说：监理就是我在现场的唯一代表，我说话你们可以不听，监理说话你们必须得听。那时候的监理好做，不在琐碎的事上扯皮，把精力都用在施工管理技术方面。以研究技术方案为主，来考评监理水平。

许兆军又说起面临的困难，施工过程中的资料可以说是堆积如山，每天都要看资料，要审，要写，现在最困难的就是写，耗费了大量的时间。现场报验资料原则上不允许超过24小时，不允许滞后。拿着资料来报，不管是自检，还是等检，现场检查是必须的。每一个工序要到现场去检查，验收合格后，才能进入下一道工序。对工程质量及安全问题，下发整改通知书，责令施工方整改，整改不到位，下令停工。“说实话，不到万不得已，监理不会下停工令。但施工单位蛮干或不合格项太多的，肯定要下停工令。我们只下整改通知，然后项目部用我们的整改通知要求分部整改，层层追责，一切按合同约定执行。”