戴红帽子的监理单位，白帽子的技术员，黄帽子的工人没有一个闲着，各司其职。调度长陈圣飞昨天就开好了浇筑令，送到混凝土加工厂的调度郝继诚手上。万事俱备只欠东风，一字排开的混凝土泵车在江边待命。从江边大明码头旁运来的石子经过铁筛网的过滤，黄沙经过水冲洗被送上输送带，传送到混凝土加工厂不同的料仓里。根据比例配合好的混凝土从料塔里注入一辆辆待命的泵车，开始了它们新的航程。

站在南锚碇脚下，感觉风并不算大。跟着工人们从南锚的上游上步梯，越往高处风越大。步梯每层8节，工人们熟悉得闭着眼睛都知道到哪里好拐弯，但对于不熟悉这里的人来说，还得长点记性，稍不留神就会磕碰到。看似平静的现场，安全隐患无处不在。南锚碇的专职安全员冯永前就亲眼见过一场从天而降的祸事。那一回他就是现场目击者。从高空中落下来的重物砸向地面，正好有一个人经过，把他的安全帽砸了个洞。如果不戴安全帽，脑袋肯定要开花。到达南锚碇的最高处，风吹在脸上，刺刺的。工人们各就各位，按部就班进入现场。

作业面上，站在远处看，三根泵管像三根长长的钓鱼钩子，从近处观，像三根移动的杠杆，撬起混凝土的命门。两根泵管架在南边，一根架在锚块的散索鞍下方，混凝土从地面的泵车上源源不断往上送，工人两个人为一组，一个抱泵管，另一个拎着搅拌棒振捣。地面上，三台固定好的泵车同时启动，每小时以80立方米的速度跟进，连续17小时，全部完工。为了南锚碇的封顶大典，这三台泵车如同三驾马车，在关键的时刻要保证它们畅通，不能让泵管堵塞而停工。每次收工，工人们要拆下泵管，把里面的杂物都冲洗干净，再一根根连接起来。工作中的泵车在技术人员的遥控指挥，不辱使命，在南锚上游过来游过去。

在民间，盖房造屋上梁这天选的日子，都要图个吉利，更希望是晴天。今天南锚碇也是上梁，当然希望是晴天。早晨一群人到工地上，爬到高处，向4号主塔方向的江上望去，雾茫茫一片，太阳躲进云层不肯露脸。南锚现场负责人柳桥宁站在南锚上一直到中午，也没见着一缕阳光。抱泵的工人低头做事，对他们来说，不管雨天晴天，只要不下刀子，他们肯定是不下工地的。他们有句顺口溜：小雨小干，大雨大干，不下雨还要干。

下午4点30分，当最后一车混凝土注入南锚碇锚体，38万立方米混凝土，总重量近万吨的“巨无霸”成功封顶。

收工前1小时，太阳奇迹般露出了笑脸，碧蓝的天空上，大朵大朵的白云飘过来，在南锚的上空聚成云团。

只要百度“镇江五峰山南锚碇”这个关键词，与南锚有关的海量信息便席卷而至。回望南锚碇1000多个日日夜夜的成长，从奠基那天第一锹挖下的泥土开始，有关它的图纸资料一大堆，但谁都无法预见它真正长大的模样。它像一个藏在五峰山肚子里的小嫩芽，根一点点往下生，枝叶一片片往上长，当它还是一个弱冠少年时，江苏铁路办发布的新闻是这样说的：

2016年11月21日中午15时，五峰山长江大桥中铁大桥局项目部传来喜讯，五峰山长江大桥南锚碇“完美盖帽”。

中铁大桥局项目部二分部现场负责人胡铭介绍，帽梁指的是地连墙的压顶梁，为支承、分布和传递上部结构的荷载，其作用是将地连墙桩基固结到一起，防止基坑顶部边缘产生坍塌，它是镇江五峰山长江大桥南锚碇重要的控制性工程。帽梁总长278m，高2.5m，宽4m，外侧悬出地连墙1.0m，形似一顶开口的帽子，盖在了地连墙64个槽段上。

五峰山长江大桥南锚碇帽梁直径90米，分13个弧形节段施工，混凝土2688m3，施工总周期为36天，平均每2天完成一个节段。本次帽梁的合拢段为2.8m3。镇江长江大桥南锚碇地连墙位于五峰山坳处，地质条件相当复杂，随着地连墙和帽梁的完成，标志着南锚碇基坑开挖和内衬施工顺利进入了“快车道”。（中铁大桥局镇江项目部/镇江市铁路办）

南锚从小小少年长到青年，到壮年，直到大功告成封顶的当天，新闻报道从各大网站传出：2018年11月18日16时30分，世界最大山区锚碇——镇江五峰山长江大桥南锚碇圆满建成，为大桥进入上部结构施工阶段奠定了坚实基础。

五峰山长江大桥南锚碇位于山坳间，采用了世界最大的山区锚碇扩大基础。南锚碇为重力式锚碇，混凝土含内衬总量达38万立方米，总重量达97.8万多吨。南锚碇施工分地下、地上两个部分。锚碇地下部分称为锚碇基础，需向下开挖，最大开挖深度达38.4米，锚碇基础施工由地连墙、帽梁、内衬、底板、填芯等组成，基坑开挖采用钢筋混凝土地下连续墙支护结构，开挖外直径90米；锚碇地上部分称为锚体，需向上层浇筑混凝土到30米的高度（不含鞍部和锚室20.6米），锚体施工由锚体混凝土浇筑、后锚梁和锚杆安装、鞍部施工等组成，因体积大、工序不同，混凝土浇筑分ABCD四个区进行作业。

南锚碇建设时间历时35个月，共开挖土石18万立方米，土石方开挖时南锚碇基坑采用钢筋混凝土地下连续墙支护结构，地连墙壁厚1.5米，深40米，采用大型铣槽机施工。南锚碇地连墙基岩强度高，底部达到60兆帕，导致铣槽机在刚开始的施工中设备磨损严重，单个成槽时间达5至10天，工期得不到保证。对此项目部创新性地采用提前冲击引孔形成“蜂窝煤”，减小作业量的同时破坏了岩石的完整性，使孔周边岩石产生裂隙，变微风化为强风化，确立了“冲击钻引孔加铣槽机成槽”组合施工工艺，单个成槽时间缩短至2到3天。“坚硬地层地连墙组合工艺快速成槽施工工法”荣获江苏省2018年度唯一一个省级重点工程先进操作法。

南锚碇基坑内开挖因基岩强度高，需进行爆破作业，但施工现场距离化工厂危险品储蓄罐不足200米，原方案爆破震动力大、安全风险高。经研究后采用爆破分中深孔和浅孔两次延时爆破方案，减小了震动力，前后17次爆破未对附近建筑、设备造成影响。

目前，项目部正有条不紊地组织推进主缆各项施工，争取早日实现天堑变通途。

南锚的所在地，在从2015年11月还是山谷里的一片菜地。12月开始破土动工。2016年1月土方外运。5月地连墙施工。11月地连墙导墙破除。12月内衬第一层施工。2017年1月内衬第一层、第二层施工及土方外运。3月内衬第五层、第六层施工。5月到9月，开挖完成五级台阶，开始混凝土填芯，南锚填芯到-2标高。9月到10月，南锚固支架开始安装，鞍部施工，第一根后锚梁、支架安装。11月到12月，开始安装第一锚杆，散索鞍支墩施工……一直到2018年5月，ABCD四个区混凝土浇筑完成。南锚矗立在五峰山脚下，让建设者和参观者心潮起伏。

现场值班室的前方有一个电子显示屏，白天不太显眼，一到晚上，它发出的红光在黑暗中像江上的灯塔。显示屏上不同工程节点的标准规范要求条理分明，每天更新，日期从第一天开工起，到这天已经1234天，缓慢而意味深长。再坚/挺的描述，也难道尽坚守在南锚现场的管理者和工人们1000多个日夜奋战的艰辛历程。